ANTEPRIMA RENAULT SPORT F1 DEL GRAN PREMIO DEL BAHREIN 17 aprile, 2013 Rémi Taffin, Responsabile Operazioni in Pista di Renault Sport F1, commenta il circuito di Sakhir e l’impegno di Renault in vista del GP del Bahrein
del calore minimo all’interno del sistema di raffreddamento della vettura, facendo funzionare il motore a temperature di acqua e olio più alte, abbassando così lo smaltimento del calore. Tuttavia, ciò comporta un funzionamento dei componenti interni del motore a una te
Inoltre, quando la temperatura dell’aria aumenta, la messa a punto del motore è diversa perché aumenta proporzionalmente anche la velocità di propagazione del suono. Ciò significa che le onde di pressione create dal motore arrivano alle valvole di aspirazione con tempi diversi, quindi anche la lunghezza delle trombette (che regolano l’aspirazione dell’aria nel motore attraverso l’airbox) deve essere aumentata per ottenere un assetto del motore perfetto – ricreando una curva di potenza pari a quella che si ha in condizioni ambientali “normali”.
L’atmosfera secca del deserto sottopone il motore a ulteriori sollecitazioni. Pertanto, se un motore non viene gestito correttamente, può “detonare”. Si tratta di un fenomeno altamente distruttivo che consiste essenzialmente in una combustione anomala dell’aria e del carburante all’interno del motore, con conseguenti sollecitazioni massive sui pistoni. Per evitare che ciò accada, regoliamo l’accensione sui banchi prova dove sappiamo simulare le condizioni climatiche.
Statistiche del circuito di Sakhir
|
Lunghezza (km) |
Velocità media (km/h) |
Velocità massima (km/h) |
% di giro alla massima accelerazione |
Consumo di carburante per giro (kg) |
Consumo carburante (l/100 km) |
|
5,412 |
200 |
313 |
59 |
2,5 |
66 |
Sakhir: tre curve in dettaglio
Curve 1 e 2
La prima curva è molto stretta e costringe il pilota a rallentare da oltre 330 km/h a poco più di 60 km/h. L’obiettivo è quello di offrire un adeguato supporto del freno motore per stabilizzare l’auto in coda senza generare una “spinta” eccessiva, dato che il pilota avrà bisogno di un veicolo stabile in fase di frenata ma dovrà comunque essere in grado di curvare. A tale scopo, gli ingegneri ottimizzeranno le mappature del motore.
Curve 11 e 12
All’uscita lenta dalla Curva 11, segue un tratto in salita verso la Curva 12, dove l’auto, oltre ad affrontare un repentino cambio di direzione, deve anche procedere in pendenza. In questa situazione il sistema di lubrificazione è messo a dura prova, in quanto i liquidi all’interno del sistema si muovono da lato a lato molto rapidamente e vengono anche compressi all’interno del serbatoio all’aumentare dell’altitudine. Per evitare un’avaria del motore, in cui l’olio non arriva alle pompe, gli ingegneri verificheranno i livelli minimi da imbarcare durante le prove.
Curve 14 e 15
Il pilota deve compiere un’uscita perfetta dalla Curva 14 perché il tracciato si allarga leggermente verso l’esterno prima della Curva 15; un’uscita troppo larga comprometterebbe l’accelerazione sul rettilineo. A tal proposito, è fondamentale ingranare le marce corrette, ma trovare il giusto equilibrio non è sempre facile dato che il circuito presenta diverse velocità in curva. Trovare le regolazioni giuste del motore è quindi complicato, specialmente per ciò che riguarda livelli di carburante ed utilizzo del DRS e del KERS.
Il motore Renault RS27
|
NOME: |
RS27-2013 |
|
CONFIGURAZIONE: |
2.4L V8 |
|
NUMERO DI CILINDRI: |
8 |
|
NUMERO DI VALVOLE: |
32 |
|
CILINDRATA: |
2400cc |
|
PESO: |
95 kg |
|
ANGOLO V: |
90° |
|
REGIME MASSIMO: |
18.000 giri/min |
|
CARBURANTE: |
TOTALE |
|
OLIO: |
TOTALE |
|
POTENZA: |
>750 CV |
|
CANDELE: |
scarica su mezza superficie |
|
ACCENSIONE: |
induttiva ad alta energia |
|
PISTONI: |
lega d’alluminio |
|
BLOCCO MOTORE: |
lega d’alluminio |
|
ALBERO: |
lega d’acciaio nitrurato con contrappesi in lega di tungsteno |
|
BIELLE: |
lega di titanio |
|
SYSTEMA DI ASPIRAZIONE: |
8 farfalle |
Palmarès di Renault in F1
11 Titoli Costruttori
1992: Williams-Renault
1993: Williams-Renault
1994: Williams-Renault
1995: Benetton-Renault
1996: Williams-Renault
1997: Williams-Renault
2005: Renault F1 Team
2006: Renault F1 Team
2010: Red Bull Racing
2011: Red Bull Racing
2012: Red Bull Racing
10 Titoli Piloti
1992: Nigel Mansell
1993: Alain Prost
1995: Michael Schumacher
1996: Damon Hill
1997: Jacques Villeneuve
2005: Fernando Alonso
2006: Fernando Alonso
2010: Sebastian Vettel
2011: Sebastian Vettel
2012: Sebastian Vettel