FIA GT La 24 ore di Spa-Francorchamps tutta la cronistoria e le classifiche in tempo reale con le immagini della diretta tv ed il resoconto finale dell’avventura Maserati

Il duello tra le due Corvette di testa conosce un brusco stop a partire dal 471 giro, quando la n°3 condotta da Gavin non inizia a mostrare evidenti problemi che la costringono a rientrare ai box al 475° passaggio. 13 giri dopo la vettura in pista conservando la seconda posizione. La 21° ora si conclude con le Corvette 4 e 3 al comando seguite dalla 33 ora guidata da Vosse che ha rilevato Lemeret al 489° passaggio.

Quando la n°2 rientra al giro 350 Gavin guadagna la testa della corsa. La successiva ora di gara vedrà i due piloti battagliare per la prima posizione e sorpassarsi in occasione dei pit stop. Al giro 354 la Corvette si ferma per la sosta e Lamy riguadagna la prima posizione. Al rientro in pista come solito la Corvette fa registrare ottimi tempi e passa in testa; al giro 372, tuttavia, Lamy passa Gavin e 5 giri dopo si ferma per rifornire, cambiare gomme e cedere il volante a Müller. Gavin, grazie a questo episodio, torna al comando. 

In prossimità della sosta ai box, i tempi sul giro di Gavin si alzano come in precedenza; la Corvette n°3 si ferma al giro 380 e propone al volante Ruffier, riconsegnando nel frattempo la prima posizione a Müller. I cambi al vertice si susseguono con le stesse modalità fino al traguardo delle 18 ore che Müller taglia per primo con la n°2 dopo aver rilevato Lamy al volante.

Al giro 409 la Corvette n°4 si ferma nuovamente ai box a 5 giri dal rifornimento ma riparte quasi subito. 

Al giro 352 la n°1 effettua un cambio gomme e rifornimento, Sarrazin rimane a bordo per un secondo stint prima di cedere il volante a Negraõ al 380° passaggio.
Al volante della n°33, Pier Guidi effettua due stint consecutivi con cambio gomme e rifornimento al giro 355. Vosse succede a Pier Guidi al volante della vettura al 382° passaggio.

Bertolini, con la n°1 appena rientrata in pista, fa registrare tempi in linea con gli avversari, mentre la vettura n°33 è ora al 5° posto con 12 giri di distacco.
Il sasolese si ferma per rifornimento e gomme e per cedere il posto a Bartels al 270° giro. 

La lotta al vertice tra la MC12 n°2 e la Corvette n° 4 si fa particolarmente intensa in questa fase di gara, a suon di giri veloci. Al 276° passaggio Kumpen scende infatti sotto i 2:17 con 2:16.778 e migliora ancora solo due giri dopo con 2:16.462. Al 297° passaggio si fermano tutte e tre le vetture in testa per il pit stop e cambio pilota, con la sola eccezione di Müller che ha pianificato un doppio stint. Il tedesco, rientrato al comando della gara, fa subito registrare il miglior tempo assoluto sul giro con 2:16.067.

Nel frattempo, al 284° passaggio la n°33 si è girata alla curva 1 ed è rientrata subito in pista, senza particolari conseguenze e senza perdere posizioni.
Al 299° passaggio, Bartels si ferma per rifornimento e cambio gomme, e rimane in vettura per un secondo stint. 

Al 325° giro, Müller cede il posto a Lamy, Gavin approfitta del pit stop della MC12 n° 2 e va in testa – al 328° giro tuttavia le posizioni saranno già ristabilite. Al 326° passaggio, è il turno di Bartels che cede il posto a Sarrazin che gira sin da subito con tempi molto convincenti. Al 331° passaggio infatti fa registrare un ottimo crono (2:17.244), in linea con il duo di testa, benché la gara della vettura sia ormai irrimediabilmente compromessa dalle vicende della notte.

Al 326° passaggio Gavin con la Corvette n°3 segna il miglior tempo sul giro della gara con 2:15.423. 

Al passaggio 328 la n° 33 si ferma per cambio guidatore da Rosenblad a Pier Guidi che gira con ottimi tempi segnando anche il suo migliore tempo di gara con 2:16.297.
La quindicesima ora si chiude con la Corvette che sta recuperando terreno sulla vettura n°2 condotta da Lamy che gira con tempi superiori al 2:19.

All’1.31 si compie il primo, il più piccolo, se vogliamo, dei due “miracoli” che segnano la prima metà di gara. La vettura n°33, rimessa a nuovo dallo splendido lavoro del team che contemporaneamente continua a lavorare sulla n°1, rientra in pista con 11 giri di distacco. 

Quando la safety car finalmente rientra, al 222° passaggio, Lamy ha ridotto il distacco dal duo di testa da 14 a 6 secondi, e continua a spingere sull’acceleratore facendo registrare il miglior tempo sul giro con 2:17.136. Dopo tre giri il gap si riduce ulteriormente a 1 secondo. 

Al 237° passaggio la Corvette n°3 di Gavin va larga in una curva e viene superata da Hezemans, che rientra subito dopo per cedere il volante a Kumpen. Lamy, leader della corsa per un giro, rientra al 239° passaggio per cedere il volante a Van de Poele.
Al 243° passaggio Vosse, che aveva riportato in pista la n°33, rientra per un cambio gomme rimanendo in vettura per un secondo stint.

Dopo lo strabiliante lavoro dei meccanici che ininterrottamente per due ore si sono concentrati a “ricostruire” la vettura n°1 praticamente distrutta dall’incidente, al 249° passaggio torna in pista Andrea Bertolini, per rientrare subito il giro successivo lamentando una strana vibrazione al pedale del freno (la pedaliera era stata sostituita dopo l’incidente) e nel motore. Ma i meccanici del team non si perdono d’animo, e intervengono nuovamente sulla vettura che dieci minuti dopo, al 253° passaggio, si riunisce alla gara acclamata dall’applauso del box.

Al 262° passaggio Lamy con la n°2 sorpassa la Corvette n°3 di Gavin guadagnandosi il secondo posto. Quasi allo scoccare della metà gara, la vettura n°2 rientra per cambio gomme e rifornimento, con Müller che succede a Lamy al volante della vettura.
Ma la prima metà di gara si conclude nuovamente con la safety car in pista per la quarta volta.

Tra il 177° e il 178° passaggio si fermano per il pit stop le due Corvette – la 4 effettua anche il cambio pilota – cedendo il secondo posto a Müller che risale dalla quarta posizione. 
Al 179° passaggio rientra la vettura n°33 per cambio gomme, rifornimento e sostituzione del cofano a causa del malfunzionamento di un faro, con Pier Guidi che resta in vettura per un secondo stint.

Al giro successivo effettua la sua sosta la vettura n° 2, con Müller che cede il posto a Lamy, il quale rientra in seconda posizione. 
E’ quindi la volta di Negraõ, che si ferma ai box per cedere la guida della n°1 a Bertolini. Dopo il pit stop il sassolese spinge fin da subito nel tentativo di recuperare nei confronti della Corvette di Gavin che conduce ora la gara. 

Mentre una fitta nebbia scende sulla prima curva, si consuma il drammatico incidente che costringe Bertolini, appena sceso in pista dopo il cambio pilota, a rientrare ai box. E’ il 186° giro, appena passata la mezzanotte. A Pouhon, il campione in carica passa con la vettura sopra dell’olio perso da altri concorrenti, senza riuscire ad evitarlo, perde il controllo della MC12 ed esce di pista picchiando violentemente contro il guardrail a Fagnes. Maserati gravemente danneggiata, pilota fortunatamente illeso. 

Andrea Bertolini fatica per riportare la vettura ai box, dove viene presa in consegna dai meccanici che, nelle successive due ore si adoperano in uno sforzo collettivo per riuscire a riportare la vettura in pista. Compromessa la possibilità di vincere, infatti, rimane fondamentale raccogliere punti per il campionato.

Mentre ancora il team di meccanici sta lavorando alacremente per rimettere in pista la n° 1, la n° 33 condotta in quel momento da Pier Guidi collide con un doppiato alla curva La Source, danneggiando la parte anteriore sinistra e dovendo percorrere un intero giro di pista per riuscire a rientrare ai box. Senza perdersi d’animo il team che già sta lavorando sulla n°1 prende in consegna anche questa vettura. 

Allo scoccare della nona ora, con la gara ormai dominata dalle Corvette di n°3 e n°4, scende in pista la safety car che rimane in pista per oltre un’ora.

Al novantacinquesimo giro Ramos effettua il cambio con Eric Van de Poele, quando la pioggia ha smesso di scendere già da qualche decina di minuti (ma la pista rimane bagnata in alcuni punti) ed un pallido sole cerca di fare capolino tra le nuvole, regalando un suggestivo tramonto. Un giro più tardi, Lemeret cede il volante a Carl Rosenblad. Nel passaggio seguente è invece la volta di Sarrazin che, però, effettua doppio stint cambiando solo gli pneumatici (passando da quelli rain a quelli slick) ed effettuando il rifornimento. 

La pista, infatti, si sta progressivamente asciugando e Jos Menten, che già da qualche tornata ha montato le gomme da asciutto, si ripropone prepotentemente tanto da passare addirittura in testa. Sarrazin, dopo aver trovato il feeling giusto con la pista e le gomme, riprende a girare molto velocemente e riduce il gap da Menten il quale commette un errore e scivola in seconda posizione. 

Alle loro spalle, anche la Corvette di Soulet gira su tempi molto veloci e si issa in terza posizione, scavalcando sia Van de Poele che Rosenblad.

Al 126° passaggio, a venti minuti dallo scoccare della sesta ora di gara, Sarrazin effettua la sua sosta e cede il sedile a Negraõ; in precedenza, Müller era tornato al volante della MC12 n°2 e Vosse aveva rilevato Rosenblad. Il ritmo di Müller, che deve recuperare poco meno di un minuto a Soulet, è indiavolato, tanto che il tedesco è il più veloce in pista, girando anche un secondo e mezzo più veloce degli avversari. 

Menten, nel frattempo, come fatto in precedenza con Sarrazin, sfrutta il vantaggio di poter contare su gomme più “calde” rispetto a quelle di Negraõ per portarsi in testa.